公司附近有几个路口，一旦遇上了第一个红灯，那几乎后面就都是红灯。开车的人都会很懊恼，心想运气真不好，一个红灯，个个红灯。

每次抱怨一下，过后也就忘了这事儿，似乎也没仔细想过为什么，大概因为太堵了？车子开过去绿灯就过去了呗，也正常是不是。

这天在静安寺附近晃悠，在路口等红灯的时候，突然就开始琢磨了起来，一路红灯也算是个技术活儿吧，怎么能那么准的就刚好每次都卡在了红灯上呢。

一旦开始思考了，就觉得事情没那么简单，脑中首先蹦出了「城市交通系统控制」这个高深莫测的东西，于是就开始围绕着「城市交通」搜索各种关键字，遗憾的是出来的是各种「智能交通」，没有我设想的比较学术的文章。

挣扎很久之后，得到的有用信息依然很少，焦点似乎都集中在「智能调整」，但还是没有清楚地解释了最原始的红绿灯交替的规则，在那一瞬间，门外汉表示很无助。

然后，在几近放弃的时候，死马当活马医地输入了「一路红灯」这个关键词，为什么一开始我没有输入呢，大概是理科生严谨的学究态度对于这种口语化的关键词有种天然的不屑吧🤦‍♀️。

然后，神奇的一刻出现了。我找到了！

绿波带和红波带

何为“绿波带”？

绿波带是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得绿波带一路绿灯的技术。

“通俗点讲，绿波带就是你开车正常通过1号路口时，2号路口还是红灯，但当你即将到达2号路口时，就会变成绿灯。再到3号路口也是这样。” 章丘市公安局交警大队办公室副主任刘涛解释说，规范点讲，绿波带则是通过对一条主干道中若干连续交叉路口交通信号之间的协调控制，使通过主干道各交叉路口的车辆可以不遇红灯或者少遇红灯的信号灯控制方式。

摘自 成都市公安局交通管理局官网

绿波带的计算非常复杂，要考虑到很多因素，比如路段长度、车流量、车速、行人和非机动车数量等等，据说计算过程的冰山一角是这样的，数学学霸即视感

“红波带”类似，只不过跟“绿波带”是相反的，它的目的是：确保你通过的每个交通灯都是红灯。

听上去很反人类吧，合着我们是被交通灯给设计了呗，简直是要疯了。

这时候要说到那个用时间换空间的话题了。如果路只有一条，也只有那么宽，那么就只能牺牲掉时间，等一等了。

等又分为两种，假设有1000辆车要过去，一种是让这1000辆车在同一个路口等10次红绿灯都没法通过，另一种是，分别把这1000辆车按100辆一个批次分别拦在10个路口。

从个人感受上来说，第二种看上去似乎更合理，事实证明似乎也更有用。跟「少吃多餐」大概是一个道理。

不过对于一个成熟的城市交通系统来说，绿波带和红波带基本上是配套使用的，所以从理论上来说，可以通过调节车速来破解「一路红灯」魔咒，当然，遇到早晚高峰的拥堵路段，也就认命吧。

明白了「一路红灯」的原理，我又开始想为什么人们会讨厌红灯。「等」似乎就是个不招人待见的词，看看那些广告词就知道了「XX不用等」，我也曾厚脸皮地试图给「被等的人」找个合适的理由，参见 等人。

我们不喜欢红灯，多数情况还是出于对时间的把控，如果气定神闲不赶时间，红灯似乎不会那么讨人厌，但一旦争分夺秒，眼看目的地和我们之间仅隔了一个红灯之时，更是心急如焚，恰恰好算好的时间，原本也许还能悠闲地喝个咖啡，现在却只能在车里眼巴巴地看着前面一排排的红色车尾灯，心情的确不好。

看起来，时间不受我们控制，还有那什么红波带之类的，天知道我们什么时候能碰上呢！但其实我们心中都明白，Buffer 留得再多一点，不要恰恰好，有充足的可以应对拥堵的余量，可以缓解 80% 以上的「红灯焦虑」，加上现在地图 APP 都很贴心地把平均拥堵时间都计算在内了，从技术上并非不可行，我们觉得不可行或者不愿去想的原因在于考虑得太少（压根没有考虑到交通状况），或者想得太多（认为我们有时候对约会时间并没有决定权，比如客户要求，不受我们控制等等），但相信我，比起那个复杂的波带计算公式，这些都有可以解决的方法。

所以，一路红灯，只是交管部门希望在车流量大的时候可以做到「慢进快出」，不是你的运气不好。

旧文参考：

为什么会着急

等人