昨天看《未来世界的幸存者》，其中提到将被人工智能替换掉的工作，有一项是「司机」，因为将来都是自动驾驶的车辆。

说到「自动驾驶」，国外的媒体普遍都比较悲观，频频爆出无人驾驶致死或者致伤的新闻，其中涉及到很多我们所熟悉的知名企业。

首当其冲的估计就是特斯拉了，时不时地就会看到说特斯拉的无人驾驶汽车发生交通事故了，至于事故本身的真相究竟如何，可能很快就会被人淡忘。但却让一种观念深入人心，挥之不去：

人类难道就这样把自己的生命交给了一台计算机/机器？

我身边有些做IT的朋友，谈到「自动驾驶」，虽然同意这是将来的趋势，也会对整个城市的交通环境起到正面的作用。但不免也会产生这样的顾虑，要是计算机Bug了或者被人控制了，那么我们岂不是就白白送命了。

硅谷传奇风投马克·安德森在2015年的时候曾说过这样一段话：

The thing about self-driving cars isn’t that they’ll cause fewer accidents than humans. It’s that they’ll be incapable of causing accidents.

无人驾驶车最重要的一点，不是它们会造成更少的事故，而是它们根本就没有能力制造事故。

这段话的背景我不得而知，但拿历年交通事故的统计数据来看，其中因驾驶员违章引起的事故应该不在少数，其中刹车和超速占比较高（以上来自网络），开车的人距离感很重要，对于距离的估算也是因人而异，所以不免出现主观判断出错的情况，而如果是通过系统来控制，在参数和逻辑正确的前提下，可以很精确地计算出车距以及刹车的合理时机，便不会出现人为的误差。

系统的介入，可以不带情绪地根据数据计算出一切想要的结果，如果能保证数据的采集和计算过程无误，那么系统，将是比人类更适合去驾驶车辆的。想起某次回老家，看到在路口不管信号灯徘徊不定的车，真是很无语，连带着周围的车都需要特别小心，稍不留神，就被「马路杀手」了。

在无人驾驶这件事上，我一直是乐观的心态，甚至说有点翘首以盼（毕竟车技不是很好），希望在有生之年可以体验到真正的L4

国际汽车工程师协会定义了关于自动驾驶的五个阶段。前三个阶段（不包括零级，即无自动化）的技术全部需要依靠人类来处理行驶过程中的紧急情况。而第四个阶段（高自动化）系统可以处理所有与驾驶相关的任务，但是使用场景严格限定在封闭停车场或高速专用车道上。顶级的第五阶段就是完全自动化的汽车了。

在自动驾驶这件事上，人们的态度其实无异于任何一个自动化系统将要替代他们手上某项工作时的反应，首先是抗拒，拒绝改变，同时会提出一些超出原有工作范围的要求，理由是，这是系统，系统本来就应该去做人工做不了的事情。

这其实是一个存在矛盾的地方。从心底来说，人们不希望自己被系统所替代，那么正确的道理应该是找到那些目前系统尚不能好好完成的工作去做，或者是采用一个人机合作的方式，各司其职。而事实时，当人们意识到这个系统要来改变Ta现有的工作方式或者说将来有可能替代Ta的时候，反而是会变成要求这个系统在一开始就必须无所不能。如果说这只是一种反抗的方式，其实毫无意义，只会给自己徒增烦恼。

就像是「自动驾驶」，似乎只要一出事故，就是因为自动驾驶造成的。之前国外有个新闻，大概是夜晚测试的时候，没有躲避行人，同时在车上的测试员也没能及时采取措施，造成了人员伤亡。如果还原事故发生的场景，至少从我的的角度来说，换作是我自己开车，都不一定能安全躲避。

安全问题是人们对于自动驾驶最关心的问题之一，另一个关键问题是道德问题。

无人驾驶的源程序到底是保护路边人群的不受伤害还是保护乘客不受伤害呢？帮乘客减少更大的损失呢？

这二难理论是在心理学家Bonnefon和他的合作者的新研究报道里提出来的。这项工作发现人们认为汽车应该尽量不杀人，但是很多人如此流利的回答是建立在他们没有在车上。

摘自《未来交通 | 无人驾驶小汽车的未来（三则）》

这个问题确实很难回答，当我们分别是路边人群或车内乘客两种角色的时候，我们考虑的问题点都会是不同的。但其实也不困难，想想我们现在开车的情况，就能回答了。最好的情况当然是，系统在之前做了很多动作，尽可能地减少这种两难情况发生的概率。就像马克·安德森说的，无人驾驶不会制造事故。但，可能也没办法100%避免事故的发生，但可以大大降低目前因人为原因引发事故的概率。

真正意义的无人驾驶目前还存在着一些技术壁垒需要攻破，但随着技术的发展，我相信都有办法去解决，但技术永远只是工具，工具理论上都是可控的，但技术之外需要解决的问题还有很多，政策法规、公共配套、伦理道德，这才是真正应该值得关心的。

最后以12月初的那则特斯拉的新闻结束吧，网友评论“特斯拉这波广告很强势了”

在真正的自动驾驶来临之前，让我们放下成见，看看我们能做些什么吧。

如果你感兴趣，有几篇文章可以看看：

（由于首发链接无法考证，可以自行搜索）

Mobileye无人驾驶三原则

无人驾驶汽车系统基本框架梳理

无人驾驶小汽车的未来（三则）

还有一篇原载于《环球科学》2016年7月刊的文章

真正的无人驾驶，2075年才会出现（这个时间是作者在2016年时得出的，仅作为参考）